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Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Bell X-5

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Vereinigte Staaten 48</span><span typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Bell_Aircraft_Corporation" title="Bell Aircraft Corporation">Bell Aircraft Corporation</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>Wurde nie in Serie produziert

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>2

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Bell X-5</b> war ein einsitziges <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">strahlgetriebenes</a> <a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a>, das in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a> entwickelt wurde. Es diente zur Erforschung der Veränderung der <a href="Pfeilung" title="Pfeilung">Flügelpfeilung</a> während des Fluges.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Ausgangspunkt der Entwicklung war das gegen Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> erbeutete deutsche Strahlflugzeug <a href="Messerschmitt_P.1101" title="Messerschmitt P.1101">Messerschmitt P.1101</a>, an die das Grundkonzept von Rumpf und Leitwerk angelehnt war. Allerdings konnte bei der P.1101 die Flügelpfeilung nur am Boden verändert werden, während dies bei der X-5 auch im Flug möglich war.<sup id="cite_ref-:0_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die X-5 war damit das erste echte <a href="Schwenkfl%C3%BCgel" title="Schwenkflügel">Schwenkflügelflugzeug</a> der Welt. Um die Lage des <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkts</a> zu erhalten, waren die Tragflächen der X-5 außerdem in Längsrichtung verschiebbar.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die X-5 wurde von einem einzelnen <a href="Allison_Engine_Company" title="Allison Engine Company">Allison</a>-Strahltriebwerk <i><a href="General_Electric_J35" title="General Electric J35">J35-A-17</a></i> angetrieben. Triebwerkseinlauf und -auslass befanden sich unter dem Rumpf.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von der X-5 wurden zwei Exemplare gebaut. Deren <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflüge</a> fanden am 20. Juni bzw. 10. Dezember 1951 statt. Am 14. Oktober 1953 stürzte die zweite der beiden Maschinen ab. Der Pilot Raymond Popson kam dabei ums Leben. 1955 wurde das Testprogramm eingestellt. Die verbliebene Maschine steht heute im <a href="National_Museum_of_the_United_States_Air_Force" title="National Museum of the United States Air Force">Nationalmuseum</a> der <a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">US Air Force</a> auf der <a href="Wright-Patterson_Air_Force_Base" title="Wright-Patterson Air Force Base">Wright-Patterson Air Force Base</a> in der Nähe von <a href="Dayton_(Ohio)" title="Dayton (Ohio)">Dayton</a>, <a href="Ohio" title="Ohio">Ohio</a>.

</p><p>Die aus dem Forschungsprojekt X-5 gewonnenen Erkenntnisse führten später zu Flugzeugen wie der <a href="General_Dynamics_F-111" title="General Dynamics F-111">General Dynamics F-111</a>, der <a href="Grumman_F-14" title="Grumman F-14">Grumman F-14</a> oder der <a href="Rockwell_B-1" title="Rockwell B-1">Rockwell B-1</a>. Auch andere Staaten stellten später Schwenkflügler in Dienst. Dazu zählen der europäische <a href="Panavia_Tornado" title="Panavia Tornado">Panavia Tornado</a> sowie die sowjetischen Muster <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-23" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-23">MiG-23</a>, <a href="Suchoi_Su-17" title="Suchoi Su-17">Su-17</a>, <a href="Suchoi_Su-24" title="Suchoi Su-24">Su-24</a>, <a href="Tupolew_Tu-22M" title="Tupolew Tu-22M">Tu-22M</a> oder <a href="Tupolew_Tu-160" title="Tupolew Tu-160">Tu-160</a>.<sup id="cite_ref-:0_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .tabelle-container{overflow:auto;margin:1em 0}.mw-parser-output .tabelle-container table{margin:0}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,.mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#eaf3ff}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#404142;color:var(--color-base,#eaecf0)}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#404142;color:var(--color-base,#eaecf0)}}@media screen and (min-width:721px){.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert th,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert tr.tabelle-zaehler-kopf::before{position:sticky;top:0;z-index:12}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert{border-collapse:separate;border-spacing:0;border-bottom-style:none;border-left-style:none}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert th,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert td{border-right-style:none;border-top-style:none}}@media screen and (min-width:1000px){html.client-js.vector-sticky-header-enabled .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert:not(.tabelle-spalte-fixiert) th,html.client-js.vector-sticky-header-enabled .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert:not(.tabelle-spalte-fixiert) tr.tabelle-zaehler-kopf::before{top:3.125rem}}.mw-parser-output .tabelle-container table.wikitable.tabelle-spalte-fixiert{border-collapse:separate;border-spacing:0;border-left-style:none;border-bottom-style:none}.mw-parser-output .tabelle-container table.wikitable.tabelle-spalte-fixiert:not(.tabelle-zaehler).sortable thead 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#a2a9b1;padding:.2em .4em}.mw-parser-output table.prettytable>*>tr>th{text-align:center}.mw-parser-output table.prettytable>caption{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>10,16 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelpfeilung</td>

<td>zwischen 20° und 60° verstellbar

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>zwischen 6,32 m und 10,21 m (je nach Pfeilung)

</td></tr>

<tr>

<td>3,66 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>16,26 m² gesamt

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>2.880 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>4.479 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb</td>

<td>ein <i><a href="General_Electric_J35" title="General Electric J35">Allison J35-A-17</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td>Standschub</td>

<td>21,8 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>1.134 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Gipfelhöhe</td>

<td>12.800 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>1.200 km

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Versuchsflugzeugen" title="Liste von Versuchsflugzeugen">Liste von Versuchsflugzeugen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bell_X-5?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bell X-5</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:NasaBuch-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:NasaBuch_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller: <cite style="font-style:italic">American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Monographs in Aerospace History</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>31</span>. National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations, Washington DC 2003, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4531.pdf">nasa.gov</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.atitle=American+X-Vehicles.+An+Inventory+-+X-1+to+X-50+-+Centennial+of+Flight+Edition&rft.au=Dennis+R.+Jenkins%2C+Tony+Landis%2C+Jay+Miller&rft.btitle=Monographs+in+Aerospace+History&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.pages=11&rft.place=Washington+DC&rft.pub=National+Aeronautics+and+Space+Administration%2C+Office+of+External+Relations&rft.volume=31" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Fritz Dubs: <cite style="font-style:italic">Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik – Vorgänge und Probleme in kompressibler Strömung</cite> (= <cite style="font-style:italic">Flugtechnische Reihe, Band 2</cite>). 2. Auflage. Springer, Basel 1975, ISBN 3-0348-5924-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>64</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=BSSdBgAAQBAJ&pg=PA64#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche): „Im weiteren besteht als Radikalmittel zur Eliminierung der erwähnten unangenehmen Eigenschaften [der Abreißbeginn der Strömung im Flügelaußenteil] die Möglichkeit, im Langsamflug durch Verstellen der Flügel die Flügelpfeilung zu beseitigen. Entsprechende, erfolgreich durchgeführte Versuche wurden erstmals mit dem Versuchsflugzeug Bell X-5 vorgenommen.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.au=Fritz+Dubs&rft.btitle=Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik+-+Vorg%C3%A4nge+und+Probleme+in+kompressibler+Str%C3%B6mung&rft.date=1975&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=3034859244&rft.pages=64&rft.place=Basel&rft.pub=Springer&rft.series=Flugtechnische+Reihe%2C+Band+2" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">United States National Aeronautics and Space Administration (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">NASA's Contributions to Aeronautics – Flight Environment, Operations, Flight Testing, and Research</cite> (= <cite style="font-style:italic">NASA SP, Band 570</cite>). National Aeronautics and Space Administration, 2010, ISBN 978-0-16-084636-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>264</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=C6YqGPYkw9gC&pg=PA264#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche): „Spurred on by postwar interests in the variable-wing-sweep concept as a means to optimize mission performance at both low and high speeds, the NACA at Langley initiated a broad research program to identify the potential benefits and problems associated with the concept. The disappointing experiences of the Bell X-5 research aircraft, which used a single wing pivot to achieve variable sweep in the early 1950s, had clearly identified the unacceptable weight penalties associated with the concept of translating the wing along the fuselage centerline to maintain satisfactory levels of longitudinal stability while the wing sweep angle was varied from forward to aft sweep. After the X-5 experience, military interest in variable sweep quickly diminished while aerodynamicists at Langley continued to explore alternate concepts that might permit variations in wing sweep without moving the wing pivot location and without serious degradation in longitudinal stability and control.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.btitle=NASA%27s+Contributions+to+Aeronautics+-+Flight+Environment%2C+Operations%2C+Flight+Testing%2C+and+Research&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9780160846366&rft.pages=264&rft.pub=National+Aeronautics+and+Space+Administration&rft.series=NASA+SP%2C+Band+570" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Stephen Corda: <cite style="font-style:italic">Introduction to Aerospace Engineering with a Flight Test Perspective</cite> (= <cite style="font-style:italic">Aerospace Series</cite>). John Wiley & Sons, 2017, ISBN 978-1-118-95336-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>414–415</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=frfBDQAAQBAJ&pg=PA415#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche): „The first variable sweep aircraft, where the wing sweep could be changed in flight, was the Bell X-5 research aircraft […]. The design was similar to the German Messerschmitt P.1011 prototype fighter aircraft, which had variable sweep wings, but the sweep could only be changed manually on the ground. The Messerschmitt P.1011 never flew and was captured by the USA after World War II. The German variable-sweep aircraft was shipped to the Bell factory in the United States, where it was studied by the Bell engineers prior to the design of the X-5. However, unlike the P.1011, the Bell X-5 could change its wing sweep in flight to three sweep positions of 20, 40, or 60°. The first flight of the Bell X-5 was on 20 June 1951. Two X-5 aircraft were built, completing test flights up to Mach 0.9. Valuable aerodynamic, stability, and control data were obtained for variable sweep aircraft at transonic speeds. Unfortunately, the X-5 had poor spin characteristics and one aircraft was lost due to an unrecoverable spin, with the wings in the 60° sweep position. […] The X-5 successfully demonstrated the technological feasibility and aerodynamic benefits of a variable sweep aircraft. Variable sweep wings have been used on a variety of production aircraft, including the General Dynamics F-111 Aardvark, Grumman F-14 Tomcat, Rockwell B-1 Lancer, Panavia Tornado, and Mikoyan MiG-23 Flogger.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.au=Stephen+Corda&rft.btitle=Introduction+to+Aerospace+Engineering+with+a+Flight+Test+Perspective&rft.date=2017&rft.genre=book&rft.isbn=9781118953365&rft.pages=414-415&rft.pub=John+Wiley+%26+Sons&rft.series=Aerospace+Series" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Dart-Shaped Plane Sweeps Its Wings Back in Flight</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Popular Science</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>159</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Bonnier Corporation, August 1051, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220161-7370%22&key=cql">0161-7370</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>84</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=lyEDAAAAMBAJ&pg=PA84#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche): „Obviously designed for high speeds, the X-5 has a gas-turbine engine instead of the rocket engine that powered the X-1. And, unlike the X-1, it doesn't have to be launched by a mother plane. It can take off from the ground under its own power.

The heart of the X-5 is an electric mechanism, highly secret, that moves the wings forward and backward. Bell had to solve a problem there-as the wings were moved, the plane's center of gravity shifted, and that had to be compensated for. Preliminary flight tests of the new plane are being conducted at Edwards Air Force Base in California by Jean L. "Skip" Ziegler, Bell's chief of flight research.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.atitle=Dart-Shaped+Plane+Sweeps+Its+Wings+Back+in+Flight&rft.date=1051-08&rft.genre=journal&rft.issn=0161-7370&rft.issue=2&rft.jtitle=Popular+Science&rft.pages=84&rft.pub=Bonnier+Corporation&rft.volume=159" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Experimental Airplane Changes Angle Of Wing Sweepback While In Flight</cite>. In: United States. Air Force, Air Matériel Command, Documents Division (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Technical Data Digest</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>16</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7–12</span>. Air Documents Division, Intelligence T-2, Air Matériel Command, 1951, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=8zl_nPWunWIC&pg=RA3-PA5">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche): „Viewed in profile, the X-S has a "Fying guppy" configuration which results from mounting its Allison J-35-A-17 turbojet engine under the cockpit rather than behind the pilot. […] The X-5 is 33 ft 4 in. long and 12 ft from ground to fin tip. Wing span is 32 ft 9 in. and weight is approximately 10,000 Ib. […] Two dive brakes are located in the sides of the fuselage forward of the cockpit. They are metal "doors" which can be opened hydraulically until they are at nearly right angles to the fuselage. Protruding, they provide rapid deceleration. The axial-flow turbojet engine develops a 4900-1b thrust. […]“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bell+X-5&rft.atitle=Experimental+Airplane+Changes+Angle+Of+Wing+Sweepback+While+In+Flight&rft.date=1951&rft.genre=journal&rft.issue=7-12&rft.jtitle=Technical+Data+Digest&rft.pages=5&rft.pub=Air+Documents+Division%2C+Intelligence+T-2%2C+Air+Mat%C3%A9riel+Command&rft.volume=16" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">M. Meyer: <i>Bell X-5.</i> In: <i>Fliegerrevue</i> Nr. 3/2022, PPV Medien, Bergkirchen, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220941-889X%22&key=cql">0941-889X</a></span></span>, S. 61.</span>

</li>

</ol></div>

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="X-Flugzeuge_der_Vereinigten_Staaten" title="X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten">Experimentalflugzeuge der USA</a></div>

<p><a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">X-1</a> •

<a href="Bell_X-2" title="Bell X-2">X-2</a> •

<a href="Douglas_X-3" title="Douglas X-3">X-3</a> •

<a href="Northrop_X-4" title="Northrop X-4">X-4</a> •

<a class="mw-selflink selflink">X-5</a> •

<a href="Convair_X-6" title="Convair X-6">X-6</a> •

<a href="Lockheed_X-7" title="Lockheed X-7">X-7</a> •

<a href="Aerobee" title="Aerobee">X-8</a> •

<a href="Bell_X-9" title="Bell X-9">X-9</a> •

<a href="North_American_X-10" title="North American X-10">X-10</a> •

<a href="Convair_X-11" title="Convair X-11">X-11</a> •

<a href="Convair_X-12" title="Convair X-12">X-12</a> •

<a href="Ryan_X-13" title="Ryan X-13">X-13</a> •

<a href="Bell_X-14" title="Bell X-14">X-14</a> •

<a href="North_American_X-15" title="North American X-15">X-15</a> •

<a href="Bell_X-16" title="Bell X-16">X-16</a> •

<a href="Lockheed_X-17" title="Lockheed X-17">X-17</a> •

<a href="Hiller_X-18" title="Hiller X-18">X-18</a> •

<a href="Curtiss-Wright_X-19" title="Curtiss-Wright X-19">X-19</a> •

<a href="Dyna-Soar" title="Dyna-Soar">X-20</a> •

<a href="Northrop_X-21" title="Northrop X-21">X-21</a> •

<a href="Bell_X-22" title="Bell X-22">X-22</a> •

<a href="Martin-Marietta_X-23" title="Martin-Marietta X-23">X-23</a> •

<a href="Martin-Marietta_X-24" title="Martin-Marietta X-24">X-24</a> •

<a href="Bensen_X-25" title="Bensen X-25">X-25</a> •

<a href="Schweizer_X-26" title="Schweizer X-26">X-26</a> •

<a href="Lockheed_X-27" title="Lockheed X-27">X-27</a> •

<a href="Pereira_X-28" title="Pereira X-28">X-28</a> •

<a href="Grumman_X-29" title="Grumman X-29">X-29</a> •

<a href="Rockwell_X-30" title="Rockwell X-30">X-30</a> •

<a href="Rockwell-MBB_X-31" title="Rockwell-MBB X-31">X-31</a> •

<a href="Boeing_X-32" title="Boeing X-32">X-32</a> •

<a href="X-33" title="X-33">X-33</a> •

<a href="Orbital_Sciences_X-34" title="Orbital Sciences X-34">X-34</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-35" title="Lockheed Martin X-35">X-35</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_X-36" title="McDonnell Douglas X-36">X-36</a> •

<a href="Boeing_X-37" title="Boeing X-37">X-37</a> •

<a href="X-38" class="mw-redirect" title="X-38">X-38</a> •

<a href="Boeing_X-40" title="Boeing X-40">X-40</a> •

<a href="X-41_Common_Aero_Vehicle" title="X-41 Common Aero Vehicle">X-41</a> •

<a href="X-42_Pop-Up_Upper_Stage" title="X-42 Pop-Up Upper Stage">X-42</a> •

<a href="Boeing_X-43" title="Boeing X-43">X-43</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-44" title="Lockheed Martin X-44">X-44</a> •

<a href="Boeing_X-45" title="Boeing X-45">X-45</a> •

<a href="Boeing_X-46" title="Boeing X-46">X-46</a> •

<a href="Northrop_Grumman_X-47" title="Northrop Grumman X-47">X-47</a> •

<a href="Boeing_X-48" title="Boeing X-48">X-48</a> •

<a href="Piasecki_X-49" title="Piasecki X-49">X-49</a> •

<a href="Boeing_X-50" title="Boeing X-50">X-50</a> •

<a href="Boeing_X-51" title="Boeing X-51">X-51</a> •

<a href="Boeing_X-53" class="mw-redirect" title="Boeing X-53">X-53</a> •

<a href="Gulfstream_X-54" title="Gulfstream X-54">X-54</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-55" title="Lockheed Martin X-55">X-55</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-56" title="Lockheed Martin X-56">X-56</a> •

<a href="NASA_X-57" title="NASA X-57">X-57</a> •

<a href="Kratos_XQ-58A" title="Kratos XQ-58A">XQ-58</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-59" title="Lockheed Martin X-59">X-59</a> •

<a href="Generation_Orbit_X-60" title="Generation Orbit X-60">X-60</a> •

<a href="Dynetics_X-61_Gremlins" title="Dynetics X-61 Gremlins">X-61</a> •

<a href="General_Dynamics_X-62" title="General Dynamics X-62">X-62</a> •

<a href="Aurora_X-65" title="Aurora X-65">X-65</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeuge</a> des Herstellers <a href="Bell_Helicopter" class="mw-redirect" title="Bell Helicopter">Bell Helicopter</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Zivilhubschrauber:</b>

</td>

<p><a href="Bell_30" title="Bell 30">Bell 30</a> •

Bell 42 •

<a href="Bell_47" title="Bell 47">Bell 47</a> •

Bell 48 •

Bell 61 •

<a href="Bell_ATV" title="Bell ATV">Bell 65</a> •

<a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">Bell 204</a> •

<a href="Bell_205" title="Bell 205">Bell 205</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">Bell 206</a> •

Bell 209 •

Bell 210 •

<a href="Bell_212" title="Bell 212">Bell 212</a> •

<a href="Bell_214" title="Bell 214">Bell 214</a> (<a href="Bell_214ST" title="Bell 214ST">Bell 214ST</a>) •

<a href="Bell_222" title="Bell 222">Bell 222</a> •

<a href="Bell_230" class="mw-redirect" title="Bell 230">Bell 230</a> •

Bell 309 •

Bell 400 •

Bell 409 •

<a href="Bell_407" title="Bell 407">Bell 407</a> •

<a href="Bell_412" title="Bell 412">Bell 412</a> •

<a href="Bell_427" title="Bell 427">Bell 427</a> •

<a href="Bell_429" title="Bell 429">Bell 429</a> •

<a href="Bell_430" title="Bell 430">Bell 430</a> •

<a href="Bell_505" title="Bell 505">Bell 505</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell_AH-1" title="Bell AH-1">AH-1</a> •

<a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">UH-1</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">TH-57</a> •

<a href="Bell_OH-58" title="Bell OH-58">OH-58</a> •

<a href="Bell_YAH-63" title="Bell YAH-63">YAH-63</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">TH-67</a> •

<a href="Bell_207" title="Bell 207">Bell 207</a> •

<a href="Bell_ARH-70" title="Bell ARH-70">ARH-70</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell-Boeing_V-22" title="Bell-Boeing V-22">V-22</a> •

<a href="AgustaWestland_AW609" title="AgustaWestland AW609">BA609</a> •

<a href="Bell-Boeing_Quad_TiltRotor" title="Bell-Boeing Quad TiltRotor">QTR</a> •

<a href="Bell_V-280" title="Bell V-280">V-280</a> •

<a href="Bell_Nexus" title="Bell Nexus">Nexus</a> (Projekt)

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell_P-39" title="Bell P-39">P-39</a> •

<a href="Bell_P-59" title="Bell P-59">P-59</a> •

<a href="Bell_P-63" title="Bell P-63">P-63</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeuge</a>:</b>

</td>

<p><a href="Bell_ATV" title="Bell ATV">ATV</a> •

<a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">X-1</a> •

<a href="Bell_X-2" title="Bell X-2">X-2</a> •

<a class="mw-selflink selflink">X-5</a> •

<a href="Bell_X-9" title="Bell X-9">X-9</a> •

<a href="Bell_X-14" title="Bell X-14">X-14</a> •

<a href="Bell_X-16" title="Bell X-16">X-16</a> •

<a href="Bell_X-22" title="Bell X-22">X-22</a> •

<a href="Bell_XV-3" title="Bell XV-3">XV-3</a> •

<a href="Bell_XV-15" title="Bell XV-15">XV-15</a> •

XP-45 •

XP-52 •

XP-76 •

<a href="Bell_XP-77" title="Bell XP-77">XP-77</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-04-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bell_X-5&oldid=244209322">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>